等速驱动轴等速万向节是把两个轴线不重合的轴衔接起来，并使两轴以相同的角速度传递运动的组织。是轿车传动系统中的重要部件，其效果是将发动机的动力从变速器（差速器）传递到轿车的驱动轮，满意轿车传动轴外端转角的要求；将发动机的动力平稳、牢靠的传递给车轮；补偿轿车内端悬架的跳动。驱动轿车高速行驶。

       用于轿车的等速万向节类型许多，其中使用最多的是球笼式等速万向节和三槽式等速万向节、斜滚道式等速万向节，它首要内球笼、外球笼、半轴组成。因为等速万向节传递繁重的驱动力矩，随受负荷重，传动精度高，需求量很大，又是安全件，因而其首要零件均选用精锻件加工而成。

       等速万向节，英文名称：cv joint(constant velocity joint)

       等速万向节，是主动轴与从动轴的转速（角速度）持平的万向节。在前轮驱动的轿车上，其前桥都装有等速万向节传动轴（驱动兼转向）。前轮驱动轿车的动力，要从由发动机、变速器和主减速器组成的动力总成直接传送到前轮。而前轮既是驱动轮，又是转向轮，转向时偏转的视点很大，最大可达400以上。这时，就不能选用传统的、偏转角很小的一般万向传动轴了。

       因为，一般万向节在偏转角大时，会发生转速和扭矩的较大动摇。所以，必须使用偏转角大、角速度均匀的等速万向节传动轴才行。等速万向节的原理和圆锥齿轮啮合的道理类似，因为传力点的方位总是处于两轴夹角的平分面上，因而确保了等速运动。等速万向节的缺陷是结构比较复杂，制作工艺精细，成本较高，因而还不能彻底替代一般万向节。等速万向节的呈现，大大推动了前轮驱动轿车和全轮驱动轿车的发展。前轮驱动用的等速万向节，又分车轮端固定型和差速器端滑动型两种，后者在轴向能够滑动弹性，以补偿轴向长度的改动。

       bj型等速万向节

       1、等速万向节总成装在差速器或结尾减速齿轮与车轮之间，由两套或一套等速万向节、中心轴及其它零件组成的传递运动和扭矩的机械部件。

       2、等速万向节输出轴和输入轴以等于1的瞬时角速度比传递运动的万向节。

       3、中心固定型等速万向节只能改动作业视点的等速万向节。

       4、弹性型等速万向节能改动作业视点和进行弹性滑移运动的等速万向节。

       5、bj型万向节滚道在径向截面上为椭圆形，钢球与滚道为四点触摸的中心固定型等速万向节。

       外球笼

       6、rf型万向节滚道在径向截面上为圆形，钢球与滚道为二点触摸的中心固定型等速万向节。

       7、ge型万向节三销架固定在外套内，装在三销架上的球环与叉轴构成作业视点的中心固定型等速万向节。

       8 gi型万向节三销架壳是开放式的，其腔内有紧缩绷簧的三球销式万向节。

       9、vl型万向节钢球由在内、外套上的直滚道交叉处具有外球面的保持架夹持，内、外套上的直滚道在轴向等视点反向斜置的弹性型等速万向节。

       10结尾关闭型万向节装置部位为实心轴的等速万向节。

       11、轴套型万向节装置部位为空心轴的等速万向节。

       12、法兰型万向节装置部位为带螺栓孔的法兰盘的等速万向节。

       13、轮盘型万向节装置部位为带螺栓孔的轮盘的等速万向节。

       14、中心轴衔接差速器或结尾减速齿轮侧等速万向节和车轮侧等速万向节的实心（或空心）轴，用来传递运动和扭矩。

       15、外套等速万向节外支承零件（如钟形壳或筒形壳、三销槽壳、三销架壳等）。

       16、密封罩与等速万向节外套和中心轴相组配，用于避免杂物进入等速万向节腔内，并贮存润滑脂的密封零件。

       17、许用作业视点等速万向节能传递动力的最大作业视点，万向节铰接视点超越这一视点时，等速万向节的零件将发生干涉。

       18、许用滑移量弹性型等速万向节在许用作业视点下的弹性滑移行程。

       19、旋转空隙固定中心轴，在不损坏等速万向节零件的条件下，转动等速万向节，其圆周方向能旋转到最大视点时所构成的圆周空隙。

       20、轴向窜动量等速万向节或总成各零件间在必定轴向力的效果下，其轴向空隙的总和。

       21、最小静扭损坏强度等速万向节总成在作业视点为0°时，且改变速度不高于6r/min时歪曲损坏的下限值。

       22、外套最大外径包含外套外径制作公役在内的最大外径。

       23、中心轴公称直径用于断定最小静扭损坏强度和等速万向节许用作业视点的轴的直径，其值取轴径尺度规模的中值。